披着越野风衣的超跑─Lamborghini Urus试驾,动

披着越野风衣的超跑─Lamborghini Urus试驾,动

即使是双座设定的纯种跑车,想要同时符合「由静止加速至时速 100 公里少于 4 秒、极速超过 300 公里」这两个得以跨进「超级跑车」的基本条件,其实也不是那幺简单,但是车重接近 2.2 吨、而且可以 5 人同行的 Lamborghini Urus,不仅是第一辆同时可以满足这两个严苛要求的量产 SUV,还开创了 Super SUV (SSUV) 级距,强悍的性能表现,就连超跑遇到「牠」时、也佔不了多少便宜……

捨 NA 换涡轮、兼顾超跑的马力与 SUV 之扭力

由于是以打造全球第一辆 Super SUV 为目的,所以 Lamborghini 在开发 Urus 时,确定取得集团内最新的 MLB EVO 模组化底盘后,并没有立刻为「牠」植入已经搭载于 Aventador 和 Huracán 上的 6.5 升 V12 及 5.2 升 V10 两具自然进气汽油引擎;因为 SUV 需要的、并不是超跑那得要让引擎转速直奔 6~7,000 转才能全数涌现的输出,而是在低转速时便可获得随传随到的强劲扭力。

所以 Lamborghini 的工程团队替 Urus 选择了集团旗下的 4.0 升 V8 双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,996c.c.),且将其调校成可在引擎转速 6,000 转时、输出 650 匹的最大马力,高达 86.7 公斤米的最大扭力则可在引擎转速 2,250~4,5000 转间、形成一个宽广的扭力高原。

同时,与这具强力心脏搭配的,也不是 Aventador 和 Huracán 的 7 速 ISR 单离合器自手排变速箱与 7 速双离合器自手排变速箱,而是可承受更大扭力的 8 速手自排变速箱,以及可调整前后轮输出分配的全时四轮驱动系统,并写下由静止加速至时速 100 公里仅需 3.6 秒、极速 305 公里的超跑级成绩,不但自成 Super SUV 级距,迄今 (2019 年 2 月) 能同时达成这两个条件的车型,也只有 Bentley Bentayga Speed 和 Maserati Levante Trofeo 而已。

全球目前三款量产SSUV之输出与性能比较车型Bentley
Bentayga SpeedLamborghini
UrusMaserati
Levante Trofeo售价 (新台币:万元)未定999.89899引擎型式6.0升W12双涡轮增压汽油4.0升V8双涡轮增压汽油3.8升V8双涡轮增压汽油变速箱型式8速手自排驱动方式全时四轮驱动动力输出 (匹/公斤米)626 / 91.8 (最大)650 (最大) / 86.7590 / 74.40~100km/h (秒)3.93.6 (最快)3.9极速 (km/h)306 (最快)305304备注 附CORSA赛道模式附CORSA赛道模式

此外,不只拥有强劲的动力,Lamborghini 还替 Urus 搭载了附有 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道)、SABBIA (沙地)、TERRA (越野) 与 NEVE (雪地) 共 6 种模式、以义大利文「灵魂」为名的 ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management) 驾驶动态模式,能在不同的模式下,提供不同的转向、输出与换档反应;而且驾驶人甚至可透过 EGO 自选模式选择器,设定符合个人喜好的制动、转向与悬吊特性,并搭配了前、后多连桿的悬吊结构,以及主动式气压避震系统和首见于 Aventador S 的 LRS (Lamborghini Rear-wheel Steering) 后轮转向系统,同时可兼顾日常实用的便利性与驾驶乐趣,与单纯热血硬派诉求的 Aventador 和 Huracán 完全不同。

广  告可以优雅也能够狂野,善恶全在一念之间

充满期待地再次按下位于 Tamburo 车辆驾驶动态控制介面中的引擎启动键、以浑厚的排气声浪唤醒沉睡中的这只史前野牛后,即使是选在最温和的 STRADA (公路) 模式下熟悉彼此,但是你一样马上就会了解为什幺 Lamborghini 要为它搭载这颗 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎,因为在着重低转扭力的输出调校下,只需轻踩油门、待引擎转速来到 1,500 转左右,Urus 就可以迈开非常轻盈的脚步,而且涡轮迟滞相当轻微、拉转过程极为线性,悬吊的反应也很舒适,完全不像车重逼近 2.2 吨的大型 SUV,丝毫没有一点「牛脾气」。

更令人激赏的是,虽然 Urus 的车长与车宽分别已达 5,112mm 及 2,016mm,但是实际上路时,你不但可以很清楚地在脑海中接收到 4 条轮胎的相对位置,而且拜善解人意的 LRS 后轮转向系统所赐,Urus 的迴转半径竟只有约 5.9 公尺,和车长 4,890mm 的 Lexus RX 相当,不仅无形中可替驾驶人减轻许多市区行驶的压力,也能让你更容易上手。

很快地完成人车的磨合、依序切换到 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式后,随着仪表呈现内容与配色的改变,Urus 也逐渐露出狂野的「本性」,不仅油门的反应较 STRADA (公路) 模式更快、更灵敏,换档的反应也更为即时,甚至还刻意营造出宛如自手排变速箱的衔接感,并好意地替驾驶人保留了更多可让力量随传随到的「好球带」,让你拥有更好的加速及再加速表现,而且在鬆油门时,排气尾管还会呼应连串饱满的燃爆声,就像是斗牛正蓄势準备冲刺一样、完全就是一辆装着 SUV 车壳的超跑。

此外,由于在 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式下,转向的辅助力道与悬吊支撑性也会有相对应的改变,所以即使在路幅不宽、角度刁钻的连续山路上,Urus 依旧可以拥有非常平顺且极限深不可测的动态,就连 SUV 先天上最难以克服的车身侧倾,「牠」都可以藉由电子悬吊支撑性的改变来将其减至最低,而且你几乎感觉不到这些电控系统的介入,并没有因为定位的差异而剥夺该有的驾驶乐趣。

美中不足的是,这次与 Urus 的邂逅并不是在台中的丽宝或屏东大鹏湾赛车场,也少了越野路段的体验 (不过我想应该也没有多少车主捨得将它开去越野吧?),只能浅嚐 STRADA (公路)、 SPORT (运动) 与 CORSA (赛道) 模式在市区、高速与山路上的表现,但是这辆能文能武、既拥有超跑性能还可载着全家同行的新型态 SUV,早已用面面俱到的均衡表现,解释并为其所建立的「Super SUV」一词,写下了短期内少有同型车可以跨越的标準。